动力电池是新能源汽车的核心部件。近日，工信部明确说，出于安全考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这在不少车企将研发开始转向三元锂电池技术的节骨眼上，引发激烈讨论。专家这样认为，一种适用电池的新材料从开发到产业化，周期十分漫长，而且不一样的材料各有优缺点，现阶段应坚持多元化发展。
目前，国内企业普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，但其却有容易引起微短路、单位体积内的包含的能量较低、材料的制备成本与电池的制造成本比较高等缺陷。三元锂电池技术的出现改变了这一市场格局。凭借体积小、单位体积内的包含的能量大、成本相对低的优势，尽管起步较晚，但三元材料的市场占有率正在快速上升。不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。
一些企业认为，随技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂电池单位体积内的包含的能量高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的企业会慢慢的多。金龙汽车集团股份有限公司董事长廉小强认为，三元锂电池稳定性确实不如磷酸铁锂电池，但是电池的安全性不能仅仅通过电池材料来判断。电池的安全性是由包括封装系统在内的控制管理系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产的基本工艺均衡的保障。
当前市场上出现磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型锂离子电池并存局面，多种技术路线是市场选择的结果。“我们鼓励多种技术路线一起发展，三元锂电池比能量高、循环性能好，是未来重要发展趋势，但是在这样的领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正考虑进一步提升新能源汽车产品安全技术门槛。”工信部装备司司长张相木说。
科技部电动汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高认为，不同车型应当采用不一样的电池，例如乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池。客车更看重安全性，能够使用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池。在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。
3月22日，国轩高科与肥东县政府签署投资合作协议，拟投资120亿元在肥东县境内的合肥循环经济示范园，建设动力电池产业链系列项目，主要为动力锂电池上游原材料以及电池回收等，项目规划占地2280亩，预计24个月内竣工投产。此举是国轩高科助力合肥打造全球新能源产业之都的重要举措。 拟投资120亿 建动力电池产业链系列项目 根据协议，此次签约的动力电池产业链系列项目，预计总投资120亿元，规划占地2280亩；项目将统一规划、分期实施。项目建成后，将保证国轩高科2025年动力电池产能达到100GWh的原材料供应，并切实解决锂电池回收和梯次利用问题。 国轩高科肥东基地总指挥彭立煌在签约仪式上介绍，此次签约项目
当雾霾、拥堵、限购成为社会话题之后，无人驾驶、新能源汽车等话题又成为汽车领域的又一波热点。 2016年全国两会已接近尾声，今年，当雾霾、拥堵、限购成为社会话题之后，无人驾驶、新能源汽车、油价改革等话题又被行业代表委员们提及，成为汽车领域的又一波热点。而关于无人驾驶和系能源汽车，代表们又提出了什么新建议呢？ 无人驾驶 李彦宏：为无人驾驶研发、应用提供制度保障 全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏今年的两会提案中，有一份与无人驾驶息息相关，他觉得应加快制定无人驾驶汽车相关的政策法规。百度从2013年起启动无人车项目，到去年12月初，已完成了无人驾驶汽车混合道路上路测试，在随后的世界互联网大
近年来，新能源汽车火热，在政策、技术和市场的一同推动下，更具性价比的磷酸铁锂电池又重回大众视野。 据悉，2020年磷酸铁锂电池成为销量唯一同比增长的动力电池类型。由于供不应求，2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的多个方面数据显示，2020年我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%。 过去两年，由于补贴青睐长续航电池，三元电池一时风光无两。2018年磷酸铁锂电池装机量占比39%，同比下降10个百分点，市场大幅萎缩
当初新造车企业只用了1-2年就量产出来的新能源汽车对行业来说颇为讽刺，如今地产商将造车门槛提高到了千亿级别，似乎对新造车企业几十上百亿的融资来说也是一种讽刺。 4个月前，基石资本董事长张维发表署名文章，他提出2019年将是造车新势力的倒闭年，没有一家造车新势力值得投资。为此，引发了新能源汽车产业一场口水仗。 就像知乎上很多网友回答问题前加一句“非利益相关”一样，实际上“利益相关”的“网友”如何小鹏和明势资本创始合伙人黄明明，立刻对此做出回应。 为什么是这两个人先跳出来？在曾经的一段央视《对话》栏目里，李想说造车新势力最后只会留下5家，何小鹏说只留下两三家。而明势资本是车和家（现在的理想汽车）早期唯一的天使投资机
车企“爆雷”，谁才能能成为真的救命稻草？ /
最近“动力电池伤金动钴”话题甚嚣尘上，让这个曾经灵光乍现的元素褪色颇多，更有甚者，明明是三个元素的“电影钴”却不配有姓名了，其罪罄竹难书，其名百般唾弃，不得不让人感慨所有命运的馈赠，其实都在暗中标好了价格。 钴元素出场自带价格原罪： 正极材料成本占据电芯成本的大部头，而钴元素在目前三元材料的组分中价格最高且波动最大。 目前已知的钴探明储量为690万吨，是稀缺资源。按照EV30模型（不一定准确）预计，现有的三元路线甚至存在一定的原料供应风险。 目前，国内的钴矿过于依赖非洲进口；在短期内，钴供应链的快速扩大面临着巨大挑战。 这里暂且不提现在不断成熟的电池回收处理工艺（湿法以及火法提钴），单就论这种
的无钴化思考 /
随着新能源汽车的快速的提升，对于驾驶舱舒适度和电池热管理系统提出了慢慢的升高的要求，一方面既要满足人体冷热舒适感以及电池包的最佳工作时候的温度，另一方面尽可能降低能量消耗从而增加单次充电的续航能力。森萨塔科技开发并批量投放市场的压力温度集成传感器，采用了森萨塔科技自主研发的陶瓷电容的技术，这项技术至今已经很成熟使用近40年，大范围的应用于汽车空调、变速箱、发动机等系统。空调压力温度集成传感器具有高精度、快速响应、广泛的温度范围、卓越的抗干扰的能力等优势。 森萨塔科技为R134a/R1234yf空调系统提供压力温度集成传感器，其可靠、成熟的传感元件及控制模块，可实现准确而高可靠性的压力信号和温度信号输出；为压缩机提供高低压保护；支持风扇可变风量控
车驾驶舱舒适度并节约能源 /
1月5日至6日，以 “全球新能源汽车的未来与中国” 为主题的2011全球新能源汽车大会在京举行。来自行业和企业的多位高层的人表示，在新能源汽车发展过程中，国内企业要走中国自己的电动汽车发展之路，要冷静、踏实、一步一个脚印，做好自己的产品和技术，推动中国新能源汽车产业化的发展。 “众泰做自己能做好的，最后让市场选择” 众泰董事长吴建中在会上发布了《众泰(杭州)新能源汽车商业化运营白皮书》时表示： “众泰做自己能做好的，最后让市场选择。新能源汽车要获得良好的发展，必须整合产业链、能源、消费者以及政府四位一体。” 针对当前广泛讨论的新能源汽车发展路线，吴建中表示，众泰汽车从始至终坚持三个发展思路：第
OBC是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字On-board charger，简称OBC。 一、定义 电动汽车车载充电机是采用高频开关电源技术，基本功能是将交流220V转换为高压直流电给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶。同时车载充电机提供对应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠流等多种保护的方法，当充电系统出现异常会及时切断供电。 二、内部构造 车载充电机内部可分为3部分：主回路、控制电路、线束及标准件 转化原理: 220Vac经过EMI滤波电路滤波，通过一次AC-DC转换器整流，将AC整流为DC，后经PFC功率因数校准电路进行升压，再送往开关与变压器变频升压，经过LLC过第二次整流滤波后输出高压
汽车车载充电机内部结构分析 /
接入智能电网的逆变控制关系技术
汽车电机驱动技术
车电驱动系统的发展概况及趋势分析
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